Подвійна система VVT-i регулює синхронізацію як впускного, так і випускного розподільних валів. Він був представлений у 1998 році на двигуні 3S-GE Altezza RS200. Подвійний VVT-i також є в 3,5-літровому двигуні Toyota 2GR-FE V6, який вперше з’явився на Avalon 2005 року. Цей двигун можна знайти на багатьох моделях Toyota і Lexus.

ВВТ-і є високонадійний і легко адаптується до існуючих конструкцій двигуна. Ця технологія має багато застосувань у майбутньому. Toyota провела випробування двигунів VVT-i, і можна з упевненістю сказати, що результати позитивні.

Подвійний VVT-i додає той самий тип регулювання фаз газорозподілу до випускних клапанів двигуна, що ще більше покращує як продуктивність, так і економію палива та зменшує викиди вихлопних газів. Інші переваги VVT-i включають: Покращена стартова здатність. Стабілізована швидкість холостого ходу.

VVT-i гарантує, що фази газорозподілу забезпечують мінімальне згоряння та викиди. в основному, єдиний VVT-i означає, що двигун має змінні фази газорозподілу лише на впускному кулачку, тоді як подвійний VVT-I має змінні фази газорозподілу як на впускному, так і на випускному кулачках..

У відповідь на ваше запитання – Безумовно, VVT може підвищити ефективність. CVT зазнає більших втрат трансмісії, ніж ручна коробка передач, тому насправді не вважається ефективною. Ліфт використовується виключно як міра ефективності, тому також не є чимось, що можна вважати ефективним.

Очікуваний термін служби трансмісії CVT Дійсно, деякі власники, які дотримуються встановлених заводом інтервалів обслуговування, використовують рекомендовані мастильні матеріали та уникають зловживань водінням, можуть отримати до 200 000 безвідмовних миль з CVT.

Також інтелектуальна система подвійної зміни фаз газорозподілу (Dual VVT-i). сприяє економії палива шляхом адаптації до швидкості та навантаження автомобіля в реальному часі.