З-17 довелося подолати проблеми з керуванням польотом, крила, які не могли витримати заплановану максимальну навантаження, проблеми з автоматизацією та скорочення розміру екіпажу лише до двох пілотів і керівника навантаження.

Boeing у 2013 році вирішив припинити виробництво через відсутність замовлень, і завершив виробництво на заводі остаточного складання в Лонг-Біч, Каліфорнія, створивши кілька «білих хвостів» перед тим, як отримати контракти з клієнтами. Останній екземпляр був переданий ВПС Індії в серпні 2019 року.

C-17 здатний виконувати сучасні вимогливі авіаперевезення. Надійність і ремонтопридатність є двома видатними перевагами системи C-17. Сучасні експлуатаційні вимоги висувають вимоги до надійності та ремонтопридатності.

Голова правління знайшов чіткі та переконливі докази того, що причина нещасного випадку була помилка пілота. Пілот порушив нормативні положення та численні процедури керівництва польотів, поставивши літак за межі встановлених параметрів польоту на таке положення та висоту, з яких відновлення було неможливим.

Його здатність дозаправлятися в повітрі і великий парк авіазаправників ВПС, як-от KC-135 Stratotanker і новий KC-46 Pegasus, дають C-17 фактично необмежений радіус дії.

Чи може C17 приземлятися на авіаносець/злітати з нього? На жаль, ні. Хоча він має приголомшливі можливості STOL і може рухатися заднім ходом по землі, він не обладнаний для роботи від носіїв.

Станом на вересень 2023 р. не планується випуск важкого вантажного літака на заміну С-17, але основні проектні роботи для його заміни, як очікується, почнуться приблизно в 2085 році. C-17 планується зняти з експлуатації в 2105 році, коли середній вік флоту становитиме близько 100 років.