Клапани, розподільний вал і ремінь газорозподільного механізму виключаються завдяки впускним і випускним отворам у корпусі; їх відкриття і закриття здійснюється безпосередньо рухом ротора. Роторні двигуни мають кілька важливих переваг перед поршневими двигунами [1]: Зменшені розміри та вага, конкурентоспроможні з газовою турбіною.

Відмова від розподільних валів, коромисел, зубчасті ремені, шестерні та, що найважливіше, клапани та пружини клапанів означає, що роторний двигун також може досягати набагато вищих обертів. Незважаючи на те, що роторні двигуни мають велику популярність на вулицях і гонках, їх часто називають ненадійними та складними для налаштування.

Ротарі не мають газорозподілу, тому що вони не мають кулачкових валів. ГРМ роторного двигуна регулюються самими роторами. Оскільки немає впускних і випускних клапанів, немає ланцюга ГРМ або ременя.

Ремені ГРМ у сучасних автомобілях: рідше, але не вимерли Хоча багато сучасних транспортних засобів перейшли на використання ланцюгів ГРМ, деякі все ще використовують зубчасті ремені. Деякі приклади включають Honda Accord, Toyota Camry, Volkswagen Passat, Subaru Outback, Audi A4і багато іншого.

Роторні двигуни справді не вимагають набагато більше догляду, але майте на увазі, що є відмінності. Ось чому так багато власників стикаються з проблемами і чому роторні двигуни мають такий небажаний звук.

Надійність залишається одним із слабких місць роторного двигуна. Ущільнювачі Apex, які ущільнюють кінці ротора до стінки камери, мають тенденцію зношуватися, і роторні двигуни часто потребують відновлення між 80 000 і 100 000 миль.

Роторні двигуни мають як переваги, так і недоліки. Перевагами є: простота конструкції, плавна робота, високі оберти, компактні розміри та тривалий ресурс двигуна. До недоліків можна віднести: менша економічність палива, низька теплова ефективність, високі викиди, підвищене споживання масла та різка подача електроенергії.